La véritable spécification que cet article explique

Notre Chargeuse compacte à chenilles KS1000est une machine hydrostatique à translation à deux vitesses. Ses chenilles sont entraînées par des moteurs à pistons radiaux Hengli, fonctionnant avec une pompe à pistons à circuit fermé de Taifeng. Le type de moteur est rarement indiqué sur une fiche technique, pourtant il détermine la fluidité avec laquelle la puissance de la pompe se transforme en mouvement des chenilles.

Ce que fait un moteur de translation sur un chargeur comme celui-ci

Un chargeur hydrostatique n’a pas de boîte de vitesses. La pompe envoie l’huile vers un moteur hydraulique sur chaque chenille, et le moteur la transforme en rotation. La pompe et le moteur déterminent ensemble la précision avec laquelle la machine peut avancer au pas, la façon dont elle maintient sa vitesse en pente, et la part de la puissance du moteur qui atteint le sol sous forme de chaleur plutôt que de mouvement. C’est la même transmission que protège notre note sur le système anti-calage.

Deux familles de moteurs

Les moteurs cycloïdaux, également appelés moteurs orbitaux, gerotor ou geroler, utilisent un ensemble d’engrenages internes rotatifs à l’intérieur d’une bague extérieure. Ils sont compacts et peu coûteux, offrent un bon couple à basse vitesse et sont largement utilisés dans les équipements compacts. Les moteurs à pistons radiaux disposent de pistons autour d’une came ou d’un vilebrequin central, et la pression d’huile sur les pistons fait tourner la sortie. Ils sont plus volumineux et plus coûteux, mais ils constituent le choix habituel lorsqu’il faut une pression élevée, un couple élevé et un contrôle précis à basse vitesse.

En quoi les moteurs à pistons radiaux diffèrent

1. Capacité de pression plus élevée

Les guides de sélection des fournisseurs situent couramment les moteurs orbitaux jusqu’à environ 300 bar, tandis que les moteurs à pistons radiaux sont indiqués dans une plage d’environ 350 à 400 bar. Une capacité de pression plus élevée signifie qu’un même moteur peut produire plus de couple, de sorte qu’un couple donné peut provenir d’un débit d’huile plus faible.

2. Moins de fuites internes

Le rendement volumétrique décrit quelle part de l’huile envoyée au moteur effectue un travail utile au lieu de fuir par les jeux internes. Les guides des fournisseurs de moteurs rapportent environ 80 à 90 pour cent pour les moteurs de type gerotor et environ 95 à 98 pour cent pour les moteurs à pistons radiaux. La littérature brevetaire sur les moteurs gerotor décrit la raison sous-jacente : leurs trajets de fuite augmentent à mesure que la pression monte, de sorte que le rendement baisse sous charge. Moins de fuite signifie qu’une plus grande part du débit de la pompe devient de la vitesse de chenille, que moins de vitesse est perdue lorsque la machine travaille dur et que moins d’énergie se transforme en chaleur dans l’huile.

3. Plus régulier à très basse vitesse

Le travail au chargeur est fait de mouvements lents : avancer par petits coups un godet chargé, monter doucement une rampe, s’aligner avec une remorque. Les fournisseurs décrivent les moteurs cycloïdaux comme sujets au broutement ou à une rotation irrégulière à très basse vitesse, tandis que les moteurs à pistons radiaux sont spécifiés avec une vitesse minimale stable plus basse. C’est là qu’un opérateur ressentirait la différence sous forme de déplacement lent plus fluide et plus contrôlable.

Côte à côte

Ce à quoi cela renonce

Les moteurs à pistons radiaux coûtent plus cher, et les conceptions à pistons tolèrent moins bien l’huile sale que les conceptions cycloïdales, c’est pourquoi la filtration et les changements réguliers de filtre comptent davantage. Les choisir revient à décider d’investir dans la transmission, et un propriétaire qui néglige l’huile hydraulique et l’entretien du filtre renonce à une partie de cet avantage.

Ce que cela ne signifie pas

Les chiffres ci-dessus sont des plages typiques de fournisseurs pour chaque famille de moteurs, et non des mesures du KS1000 ; nous n’avons pas publié de rendement testé pour la machine. Le moteur n’est qu’un élément du système de translation. La pompe, les réglages des soupapes de décharge, l’état des chenilles et la technique de l’opérateur influencent aussi la façon dont la machine se déplace.

Questions à poser avant de comparer des chargeuses

1. Quel type de moteur de translation la chargeuse utilise-t-elle, et de quel fabricant ?

2. Le circuit de translation est-il en boucle fermée avec une pompe à pistons, ou en circuit ouvert avec une pompe à engrenages ?

3. Comment la translation à deux vitesses est-elle obtenue, et quelle est la vitesse maximale dans chaque plage ?

4. Quelle huile hydraulique et quelle filtration le fabricant prescrit-il, et à quels intervalles ?

Demandez-nous la spécification confirmée de la transmission pour votre configuration via notre formulaire de demande. Vous pouvez consulter la spécification complète sur la page produit KS1000.

Questions fréquentes

La disponibilité des fonctionnalités varie selon le modèle et la configuration ; confirmez les spécifications actuelles directement auprès de Rhinoceros avant l’achat. Les comparaisons de moteurs décrivent des plages typiques issues des guides publiés par les fournisseurs et de la littérature brevetaire, et non des mesures du KS1000.